發(fā)電機組名稱：波陽柴油發(fā)電機組、上柴發(fā)電機組

  135系列柴油機的缸套有兩種,即高磷缸套及磷化缸套,對轉速在2000/rain以上的高轉速機型,為了改善其初期走合性能,須用磷化缸套。

  對基本型柴油機兩種缸套可通用。缸套的結構為典型的濕式缸套,靠其上部凸肩懸掛定位,凸肩下平面支承在機體上,其間還置有一厚0.25的銅墊圈,以保冷卻液的密封,凸下面有一段外圓是與機體氣缸孔的定位部分,即上定位帶,缸套下部還有一段下定位帶,它與體氣缸孔之間用兩道O型密封圈實現(xiàn)冷卻液的密封,由于原密封圈的結構尺寸及其半圓密封槽的結構不盡合理,我廠1988年開始用新的直徑為中140的密封圈,1992年5月,缸套上的密封槽也改為標準的矩形結構,這種矩形密封槽的缸套不能再裝用老的直徑為486的密封圈,務請用戶多加注意。采用新的密封圈,改變了過去須將d86的密封圈拉長很多才能裝進直徑中154的缸套密封槽中,減輕了操作工人的勞動強度,更重要的是新密封圈在工作狀態(tài)變形量較小,使裝好的缸套內孔失圓度大大改善,密封性也更可靠。

  封水圈經長期使用后,如發(fā)現(xiàn)有滲漏時,是由于封水圈損壞或硬化失去彈性所致,因此須及時換新。安裝時應使橡膠封水圈的無分模披縫的光滑表面均勻沿周向貼緊,不能有扭曲。如裝配不當,亦會造成氣缸套變形和水套漏水。

  氣缸套如磨損到所需限度或因外壁發(fā)現(xiàn)蜂窩狀穴蝕孔深度大于2mm時,可用工具拆卸換新;如穴蝕孔較淺,只要將氣缸套相對原位置轉過90安裝,仍可繼續(xù)使用。

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